新成昆鐵路復(fù)線(2020年新成昆鐵路開通)

新成昆鐵路距離全面通車又近了一步。

據(jù)鐵路成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部消息，10月28日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程中，四川喜德縣小相嶺隧道鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)（新成昆鐵路，又稱成昆鐵路復(fù)線），隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌的平穩(wěn)落下，成昆鐵路全線復(fù)線軌道竣工，鋪設(shè)為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

小香嶺隧道是新昆鐵路最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的工程。經(jīng)過建設(shè)者六年的努力，今年6月全線竣工。

據(jù)成都局集團(tuán)介紹，新建成昆鐵路與現(xiàn)有成昆鐵路平行，全長(zhǎng)約860公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。采用分段施工、分段開通的方式。目前，僅峨眉至冕寧段約226公里。其余項(xiàng)目正在建設(shè)中。

成貴鐵路公司西昌指揮部司令員鄒永木介紹，峨面段是全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的路段。橋梁49座，總長(zhǎng)30公里，隧道27座，總長(zhǎng)170公里，長(zhǎng)度10多公里。隧道6座，橋隧比88.6%。具有長(zhǎng)埋深隧道群的典型特征。線路最大坡度為12.7。該段存在坡度大、隧道比高、沿線溝壑縱橫、通訊信號(hào)缺乏、通行不便等問題。在中鐵集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，施工單位組織數(shù)萬名施工隊(duì)伍奮力拼搏，共克時(shí)艱。創(chuàng)新工藝技術(shù)，克服了高地應(yīng)力、泥水侵入等多種不良地質(zhì)條件疊加帶來的諸多困難，挽回了前期推遲近三年的工期，保證了落實(shí)批準(zhǔn)的工期。

新建成昆鐵路是一條客貨運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成后，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將投入運(yùn)營(yíng)，將極大改善西南偏遠(yuǎn)地區(qū)、特別是涼山腹地群眾的出行條件。新成昆鐵路建設(shè)目標(biāo)是今年年底全線通車。建成通車后，成都至昆明的時(shí)間將由19小時(shí)縮短至7小時(shí)左右。

現(xiàn)有成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線，全長(zhǎng)1096公里。1958年7月動(dòng)工，1964年復(fù)工，1970年7月1日竣工通車。

人民日?qǐng)?bào)此前報(bào)道指出，在世界上無數(shù)的鐵路中，中國(guó)的成昆鐵路具有超凡的地位。創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的神話。這是因?yàn)槌衫ヨF路沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻，峽谷深谷密布，溝壑縱橫，地形地質(zhì)極其復(fù)雜。多國(guó)專家將其宣布為“道路建設(shè)禁區(qū)”。其設(shè)計(jì)難度極大，工程艱巨，施工復(fù)雜，都是前所未有的。這段鐵路的施工難度是當(dāng)時(shí)普通鐵路的四倍多，創(chuàng)下了18項(xiàng)中國(guó)鐵路紀(jì)錄。13項(xiàng)世界鐵路紀(jì)錄。成昆鐵路的成功建設(shè)不僅打破了國(guó)外專家的預(yù)測(cè)，也為人類在崎嶇復(fù)雜的地理環(huán)境下修建高標(biāo)準(zhǔn)鐵路創(chuàng)造了典范。

公開信息顯示，成昆鐵路新線投入運(yùn)營(yíng)后，新線將主要承擔(dān)客運(yùn)功能，同時(shí)兼顧貨運(yùn)功能。老成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能和短途客運(yùn)功能。兩條線路的運(yùn)輸能力將大幅提升。