新時(shí)代最美鐵路人(發(fā)現(xiàn)最美鐵路 傳播鐵路最美)

新華網(wǎng)北京7月2日電(王迪)今年是寶成鐵路通車60周年。作為連接西北和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈，寶成鐵路于1958年建成，1975年全線電氣化，是我國第一條電氣化鐵路。2017年12月6日，“穿越之最”的西成至成都高鐵開通。首條電化鋼蜀路與首條高速鋼蜀路實(shí)現(xiàn)了歷史性的交匯。

“蜀道難如登天”。唐代大詩人李白抒發(fā)了蜀道的艱辛。時(shí)代日新月異，歲月流轉(zhuǎn)，如今的新蜀路不僅不再是難上加難的天，而且?guī)?dòng)了沿線省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，見證了一代又一代鐵路人攻堅(jiān)克難、奮發(fā)圖強(qiáng)。頑強(qiáng)拼搏，記錄著鐵路人自己的詩和遠(yuǎn)方。

無與倫比的青春，他們騎摩托車飛越秦嶺

“火車跑得快是因?yàn)橛蓄^帶?！闭f到火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，人們潛意識里認(rèn)為從業(yè)人員應(yīng)該以男性居多。然而，有一群人，用他們的關(guān)懷、毅力和熱情，書寫了一段燃燒的激情。

1973年底，我國第一個(gè)電力機(jī)務(wù)段的前身——寶雞電力機(jī)務(wù)段決定招收一批女電力機(jī)車司機(jī)。盡管條件艱苦，許多年輕女性報(bào)名參加。經(jīng)過多輪篩選，22歲的高昆普等21名女工榮幸成為新中國第一代電力機(jī)車女駕駛員。

資料圖：高昆普在工作。

幾十年后，高昆普回憶起第一次登上摩托車的經(jīng)歷仍然激動(dòng)不已。她說，當(dāng)時(shí)她感到很緊張，但更多的是自豪。透過大大的前窗，外面的秦嶺和渭河盡收眼底?！拔耶?dāng)時(shí)就想，當(dāng)一名司機(jī)該多好啊?！?/p>

高昆璞（右二）與前同事合影。新華網(wǎng)王迪攝

然而，成為一名女火車司機(jī)并不那么容易。一天晚上，高昆普、楊紅利和兩位師傅從豐州回到了寶雞。凌晨時(shí)分，師傅看到兩人一臉疲憊的樣子，就警告說：“司機(jī)千萬不要養(yǎng)成在火車上打瞌睡的習(xí)慣，這關(guān)系到一列火車上人的生命安全?！币约耙涣胸浳锏陌踩??！辈贿^一般都是坐火車的時(shí)候。高昆普只想睡覺，卻控制不住自己。為了保持清醒，她只能坐著站一會(huì)兒，或者拿著手電筒去火車頭游覽一番。

資料圖：高昆普通過考試，獲準(zhǔn)獨(dú)立駕駛摩托車。

高昆璞說，想起在寶成線上的那些年，他仍然記憶猶新，難以忘懷。在多年的駕駛經(jīng)歷中，高昆普目睹過多次險(xiǎn)情和事故，也經(jīng)歷過多次事故救援。寶成鐵路上的女司機(jī)們以此為教訓(xùn)，刻苦練習(xí)駕駛技術(shù)，取得了優(yōu)異的成績，在我國鐵路發(fā)展史上留下了光輝的一頁。

攀巖爬墻“蜘蛛俠”保護(hù)一方安全

“六月里孩子的臉隨時(shí)都會(huì)變。”六月的秦嶺已進(jìn)入雨季。寶雞工務(wù)段觀音山橋隧道養(yǎng)護(hù)區(qū)的工作人員又要開始緊張的隱患排查工作。

寶雞工務(wù)段觀音山大橋隧道維護(hù)區(qū)工作人員正在做好隱患排查準(zhǔn)備。新華網(wǎng)王迪攝

記者來到觀音山車站時(shí)，工作人員正準(zhǔn)備開始調(diào)查工作。鐮刀、安全帽、安全繩、安全帶、鐵鉆、大錘、望遠(yuǎn)鏡等是“蜘蛛俠”工作的必備裝備。觀音山站管轄的鐵路大多靠近陡峭山體，巖石結(jié)構(gòu)復(fù)雜。再加上高溫多雨的天氣，每到雨季，他們都面臨著各種自然災(zāi)害的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？赡馨l(fā)生山體滑坡、泥石流、落石等災(zāi)害。

“蜘蛛俠”穿過灌木叢，爬上陡坡，準(zhǔn)備行動(dòng)。新華網(wǎng)王迪攝

當(dāng)記者跟隨保護(hù)區(qū)工作人員前往作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，不由自主地吸了一口冷氣，看到了陡峭的巖石，令人毛骨悚然。然而保護(hù)區(qū)的員工面對這樣的工作環(huán)境，日復(fù)一日地堅(jiān)守在崗位上?！斑@些年來，工區(qū)的伙計(jì)們很累、很辛苦，但他們從來沒有向我抱怨過。有時(shí)雨季會(huì)持續(xù)幾個(gè)月，伙計(jì)們都爭先恐后地留在工區(qū)，受苦受難?！彪S時(shí)待命！”工頭車建國說。

《輕軌第一句話》精準(zhǔn)指揮“零失誤”

在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞機(jī)車維修廠聯(lián)合維修倉庫里，員工們正在緊張地進(jìn)行機(jī)車裝配作業(yè)。

“嗚嗚嗚……”一輛即將拆解的SS7E機(jī)車發(fā)出響亮而有節(jié)奏的汽笛聲。一名五十多歲的員工，身穿深藍(lán)色工作服，在機(jī)車與機(jī)車之間來回穿梭。在維修站之間，他吹著口哨，手勢熟練。他時(shí)不時(shí)地俯下身子，根據(jù)手電筒的光線，仔細(xì)檢查車身與行駛部分的連接處。不一會(huì)兒，在口哨聲和手勢的引導(dǎo)下，兩臺50噸吊車將重達(dá)80多噸的機(jī)車車體和行走部件準(zhǔn)確地組裝到位。

他就是被員工稱為“吊車第一衛(wèi)士”的檢修車間吊車指揮員郝春友。因其吊裝配件體積龐大，指揮技巧高超而得名。多年來一直能夠進(jìn)行“零失誤”的指揮作戰(zhàn)。

郝春友正在工作。新華網(wǎng)王迪攝

一個(gè)口哨、一個(gè)手電筒，都是郝師傅作品的“傳承”。一輛長20多米、重約100噸的機(jī)車，加上橋式起重機(jī)司機(jī)和維修人員，總共近20人。他們都是受他指揮的。一旦指揮不好或者控制不當(dāng)，就會(huì)造成不可估量的損失。后果。

指揮起重機(jī)不僅需要指揮員精通不同起重機(jī)的性能、駕駛員的操作水平、吊裝配件的體積重量、起重機(jī)的運(yùn)行速度等諸多因素，還需要默契的配合。指揮員與起重機(jī)司機(jī)和維修人員之間的合作。為了保證起重機(jī)能平穩(wěn)、準(zhǔn)確地停車，郝師傅平日一有空，就主動(dòng)與起重機(jī)司機(jī)和維修人員溝通，并讓工人們幫他“挖洞”，直到每聲哨響為止。吹到標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)手勢都很到位，大家在日常交流中對工作也更有默契。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅2017年，郝師傅共指揮起吊裝卸車輛及大型構(gòu)件的安全起重任務(wù)1270項(xiàng)。

新舊蜀路有不同的車型、不同的路線、不同的工種。改變的是科技的進(jìn)步和出行的便利。不變的是懷揣夢想的鐵路人為新時(shí)代鐵路藍(lán)圖執(zhí)著奉獻(xiàn)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。他們在艱難的環(huán)境中懷念遙遠(yuǎn)的未來，守護(hù)著鐵路工人的信念，譜寫出一首首感人至深的工人歌曲。