最新!西戶鐵路改造提升工程方案(最新!西戶鐵路改造提升工程最新消息)
4月16日，西安軌道交通集團回應西湖鐵路改造項目最新進展：
“目前，西湖鐵路改造升級項目已完成工程可行性研究，并已上報西安市發(fā)改委并通過專家評審。同時，我們近期還簽署了合作框架協(xié)議與中鐵西安局集團合作的西湖鐵路改造項目，目前正在進行前期設計研究、施工、監(jiān)理單位招投標等準備工作，今后將繼續(xù)加快推進各項工作，力爭早日開工建設”。
根據(jù)可行性研究計劃：
西湖鐵路改造升級工程北起阿房宮南站，與地鐵5號線阿房宮南站相連，南至戶宜站（原戶縣站）。沿線連接主城區(qū)、西咸新區(qū)、鄠邑區(qū)等地，線路全長26.30公里，均為既有線改造項目，沿線設車站5座。
其中阿房宮南站、昆明池站、五竹站為新建車站，馬王站、鄠邑站為既有車站改造。同時，對客運范圍內(nèi)的軌道、路基、橋梁、車站、機電設備及配套工程進行檢查。進行轉(zhuǎn)型。
改造后的西石湖鐵路仍保持單線標準，采用內(nèi)燃機車牽引系統(tǒng)，車輛采用鐵路25型客車，最高設計時速80公里。新建的滬宜堆場負責附屬機車車輛設備的日常存放。機車車輛的高級維修工作仍由西安局現(xiàn)有的西安機務段和旅客列車段承擔。
該項目計劃2022年開工建設，2024年竣工通車。
西湖鐵路改造升級工程
西滬鐵路始建于1955年，是西安貨運站至鄠邑區(qū)于下鎮(zhèn)的貨運支線。全長41公里。曾服務于西電公司、遠東公司、慶安公司等大型國有企業(yè)沿線的能源、貨物運輸。交通運輸做出了重要貢獻。
當時，為了滿足沿線群眾出行和員工通勤的需要，還開通了郊區(qū)旅客列車。但由于客流量低等原因，西東鐵道于2000年停止客運。
此后20年里，關(guān)于西湖鐵路拆除還是重建的爭論從未停止過。2019年底，西咸新區(qū)重建計劃也落下帷幕。直到2021年初，隨著西湖鐵路主干線鄠邑區(qū)的公布，以及西安軌道交通集團官網(wǎng)的招標文件，這條鐵路的未來已然明朗。
2021年3月19日，西安軌道集團發(fā)布“西湖鐵路改造升級工程勘察設計總承包項目”招標公告，確認西湖鐵路將實現(xiàn)部分路段改為公共交通并運行客運火車。
同年3月23日，西東鐵路改造升級項目發(fā)布社會穩(wěn)定風險調(diào)查公眾參與公告，對此前公布的擬議線路和車站設置進行微調(diào)，并首次明確了工程工期。
西湖鐵路改造升級工程北起阿房宮南站，南至戶邑站（原戶縣站）。沿線連接主城區(qū)、西咸新區(qū)、鄠邑區(qū)等。線路全長26.30公里，全部利用既有線路改造工程，沿線設車站5座。工期計劃2021年開工，2023年竣工通車。
同年4月12日，長安大學受市軌道交通集團有限公司委托，開展西石湖鐵路改造升級項目環(huán)境影響評價報告編制工作，并開展環(huán)境影響評價工作。信息首次公開。車站、車型等細節(jié)首次曝光。
西湖鐵路改造升級工程環(huán)境影響評價信息
鐵路現(xiàn)狀：
西滬鐵路始建于1955年，位于西安市西南部。起自隴海鐵路三民村站，途經(jīng)馬王村站、鄠邑站、丹場站，止于玉山站。共設5座車站，全長40.63公里，最高運營速度60公里/小時，單線，內(nèi)燃機車牽引運行，目前僅辦理貨運業(yè)務，實際運營2至4對/天，行駛速度為26公里/小時。
改造與提升：
起止地點：從阿房宮南站出發(fā)，接軌地鐵5號線阿房宮南站，終點站：虎邑站
全長：26.3公里，均為既有線改造
車站：5座，其中阿房宮南站、昆明池站、五竹站為新建車站，馬王站、鄠邑站為既有車站改造。
改造范圍：客運范圍內(nèi)的軌道、路基、橋梁、車站、機電設備及配套工程改造。改造后，西東鐵道仍將維持單線標準，采用內(nèi)燃機車牽引系統(tǒng)，并使用鐵路25型客車作為車輛，最高設計速度80km/h。新建的滬宜堆場負責附屬機車車輛設備的日常存放。機車車輛的高級維修工作仍由西安局現(xiàn)有的西安機務段和旅客列車段承擔。
開工時間：計劃2021年開工
通車時間：2023年竣工通車
多方面跡象表明，西石湖鐵路改造升級項目的“具體線路走向、車站位置、運輸組織和技術(shù)參數(shù)”仍可能發(fā)生變化，以最終批準開工確認為準。
西湖鐵路改造升級可以促進鄠邑區(qū)與主城區(qū)一體化發(fā)展，推動鄠邑區(qū)副中心城市建設。該線路的改造升級，將彌補鄠邑區(qū)近期距城西的軌道交通缺口，解決群眾出行困難問題。
西湖鐵路改造升級工程
西安市鐵路改造“探路者”
2021年4月12日，國家發(fā)展改革委發(fā)布2021年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展重點任務，明確支持福州、成都、西安等都市圈制定實施發(fā)展規(guī)劃，培育發(fā)展現(xiàn)代都市圈，充分利用現(xiàn)有鐵路開行城（郊）列車，科學有序發(fā)展城（郊）鐵路，打通城際“斷線”。建設軌道上的城市群和都市圈，支持有條件的城市群合理規(guī)劃建設城際軌道交通，優(yōu)化綜合交通樞紐布局，建設銜接高效的綜合客運綜合樞紐和綜合貨運樞紐，促進多種運輸方式無縫銜接、便捷換乘……
早在2017年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司等部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》號文件就明確提出，鼓勵有條件的城市研究運營城市（郊區(qū)）火車。優(yōu)先利用現(xiàn)有資源運營城市列車。
根據(jù)國《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》（國發(fā)改基字[2017]1173號）《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》（國辦函[2020]116號）規(guī)定，西湖鐵路改造升級項目由地方政府牽頭，西安軌道交通集團公司牽頭研究。
西湖鐵路的改造將是西安市城（郊）鐵路改造的探索，西湖鐵路的改造經(jīng)驗也將成為未來西安其他線路改造的典范，具有重要意義。很有參考價值，所以如何改造就非常重要了。
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