北京軌道交通22號(hào)線開(kāi)工沒(méi)有(北京軌道22號(hào)線開(kāi)工)

作為京津冀協(xié)同發(fā)展首條在建的軌道交通線路，北京軌道交通22號(hào)線正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。全長(zhǎng)81.2公里，其中北京段長(zhǎng)約51.2公里，河北段長(zhǎng)約30公里。該線路的開(kāi)通將為周邊居民帶來(lái)哪些出行便利？對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些幫助？

京津冀“步入正軌”

近年來(lái)，京津冀軌道交通建設(shè)快速推進(jìn)。計(jì)劃年內(nèi)建成的京唐、京濱城際鐵路已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)測(cè)試階段。已開(kāi)通的還有京張高鐵、京雄城際鐵路。京津冀核心區(qū)“1小時(shí)交通圈”的基本形成，給京津冀地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)了怎樣的推動(dòng)？

北京軌道交通22號(hào)線融合多種運(yùn)營(yíng)模式

北京市重大工程建設(shè)指揮部一軌處處長(zhǎng)楊黎明：從規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，從建設(shè)運(yùn)營(yíng)的角度考慮了實(shí)際問(wèn)題。我們綜合了多種運(yùn)行組織方式，包括快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車、多路口運(yùn)行組織方式。

快、慢車發(fā)車：比如早高峰，大家都很著急，想盡快進(jìn)城，只能停7個(gè)站，49分鐘就到了。如果是非高峰期，每一站都可以停，整條線路下來(lái)需要72分鐘。

不對(duì)稱發(fā)車：比如平谷，進(jìn)城的人比較多，所以要考慮時(shí)間，比如停11站，55分鐘進(jìn)城。下班時(shí)，我們經(jīng)過(guò)7站，49分鐘內(nèi)到家。

多路口運(yùn)行：多路口運(yùn)行是指有3個(gè)路口、3個(gè)路段可以折返。在平谷，客流量通常比較小，所以不需要那么密集的行駛。每10分鐘一趟可以降低成本。燕郊客流非常密集，必須保證三分鐘間隔才能疏散人員，這也會(huì)降低效率。通過(guò)多種作業(yè)模式提高作業(yè)效率，也能滿足整個(gè)作業(yè)需求。

北京平谷線與市內(nèi)多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通意味著什么？

北京市政工程設(shè)計(jì)研究院軌道交通副總工程師方恒坤：北京軌道交通22號(hào)線實(shí)際上是北京新建的第一條服務(wù)通勤者的快速軌道交通線路。在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，我們進(jìn)行了大量的研究和思考。事實(shí)上，22號(hào)線提出的正是通過(guò)多網(wǎng)融合理念構(gòu)建的高效、便捷、立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)將單線轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，沿線乘客可一次換乘到達(dá)北京中關(guān)村、昌平、懷柔三大科學(xué)城。在副中心樞紐換乘S6線，15分鐘可到達(dá)T3航站樓，35分鐘可到達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。除了軌網(wǎng)運(yùn)營(yíng)理念之外，22號(hào)線其實(shí)還有一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，那就是22號(hào)線采用的系統(tǒng)制式和供電方式符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而為我們未來(lái)的軌道交通奠定了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。與鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件。

北京平谷線的建設(shè)將為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供哪些幫助？

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究院軌道交通副總工程師方恒坤：事實(shí)上，平谷線是北京第一條通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)軌道與土地聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)的示范線。2020年，北京首次提出通過(guò)軌道微中心建設(shè)實(shí)現(xiàn)土地集約利用，進(jìn)而推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展。在北京市規(guī)劃委員會(huì)的指導(dǎo)下，平谷線項(xiàng)目組先后開(kāi)展了線路層面、車站層面和工程層面的綜合研究。通過(guò)本次研究設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了軌道微中心與土地的有效集聚。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我們對(duì)平谷線沿線的CBD、通州副中心、燕郊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、平谷新城等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了重新整合。通過(guò)土地利用規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能的統(tǒng)一。在軌道交通一體化建設(shè)的背景下，沿線微中心站點(diǎn)周邊的建設(shè)強(qiáng)度將越來(lái)越高，交通將更加便利，服務(wù)設(shè)施也將增強(qiáng)，最終將吸引越來(lái)越多的人企業(yè)入駐，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重新布局。同樣，我們還將在賽道沿線布局一些住宅用地。這樣，將實(shí)現(xiàn)軌道走廊沿線人口和就業(yè)的梯度平衡，最終實(shí)現(xiàn)軌道與城市的高度融合。（央視新聞客戶端）