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如果問新能源時(shí)代哪個(gè)細(xì)分市場競爭最激烈，30萬級純電動(dòng)汽車陣營一定是最有資格被提及的。
隨著特斯拉Model3進(jìn)入中國后一炮而紅，越來越多的新能源車企開始發(fā)力，包括尺寸和價(jià)格，包括小鵬P7、比亞迪漢EV（配置|詢價(jià)）、蔚來ET5（配置|詢價(jià)）和其他重磅車型相繼推出，不僅肩負(fù)著提升銷量的重任，也是品牌形象和技術(shù)優(yōu)勢的最佳宣傳。
當(dāng)然，如果處在燃油時(shí)代，很少有自主品牌會選擇進(jìn)入30萬級轎車市場的“禁地”。然而，中國新能源市場的沃土孕育了全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系和前瞻性設(shè)計(jì)。在滿足國內(nèi)用戶需求的同時(shí)，也成為中國汽車工業(yè)一張響亮的名片。與此同時(shí)，后來者的產(chǎn)品表現(xiàn)不斷創(chuàng)造驚喜。以剛剛開始預(yù)售的好品HyperGT為例。它是一款有望改寫現(xiàn)有汽車市場格局的產(chǎn)品。至于整車的產(chǎn)品力，在前兩天的HyperGT試駕過程中，筆者對其進(jìn)行了深入的體驗(yàn)。
HyperGT首次正式出現(xiàn)在公眾視野是在去年年底的廣州車展上。其流暢的車身曲線和炫酷的剪刀門給人留下了深刻的印象。顯然，真車比圖片更有吸引力。犀利的LED大燈和全新的LOGO設(shè)計(jì)帶來了更強(qiáng)的精致感。與滿街的“貫穿燈帶”相比，辨識度更強(qiáng)；熏黑的輪轂、可升降的尾翼、與前臉相呼應(yīng)的細(xì)長尾燈，強(qiáng)化了性能車的賽道基因，成為新能源與運(yùn)動(dòng)的最佳詮釋。
當(dāng)然，外觀設(shè)計(jì)的首要追求是迎合美觀，但純電動(dòng)汽車低風(fēng)阻的需求對HyperGT提出了更嚴(yán)格的考驗(yàn)。在此前中國汽車研發(fā)風(fēng)洞中心的專業(yè)測試中，HyperGT取得了全球量產(chǎn)車風(fēng)阻最低值0.197Cd，超越了奔馳EQS設(shè)定的0.2Cd。低風(fēng)阻在降低能耗、提高高速穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢也將為HyperGT帶來更強(qiáng)的性能能力。
不難發(fā)現(xiàn)，極具價(jià)值的造型設(shè)計(jì)成為HyperGT脫穎而出的關(guān)鍵，這也意味著其強(qiáng)勁扎實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。背靠AEP3.0平臺迭代升級的優(yōu)勢，HyperGT采用與豪華車相同的前雙橫臂+后五連桿懸架組合，可支撐50:50的前后重量比，使得車身姿勢更穩(wěn)定；同時(shí)，即使只是采用后輪驅(qū)動(dòng)，單臺電機(jī)的最大功率輸出達(dá)到250kW，仍然可以讓它在4.9秒內(nèi)從0加速到100英里/小時(shí)。踩下油門踏板后持續(xù)的動(dòng)力輸出帶來更多駕駛樂趣。
在評價(jià)一輛燃油動(dòng)力跑車的好壞時(shí)，除了動(dòng)力儲備之外，制動(dòng)系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)也至關(guān)重要。對于具有先天加速優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車市場來說也是如此。為此，HyperGT提供多活塞固定制動(dòng)卡鉗和大尺寸制動(dòng)盤，將百公里制動(dòng)距離縮短至33.9m；而ASTC鷹爪系統(tǒng)的加入，可以防止車輪一側(cè)打滑，主動(dòng)糾正車輛跑偏?，F(xiàn)場體驗(yàn)過同級別競品后，HyperGT確實(shí)給人一種更加扎實(shí)的感覺。
面對高速路況，目前流行的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以有效降低駕駛強(qiáng)度，提高出行安全性。不過，當(dāng)遇到進(jìn)出匝道、需要變道時(shí)，NDA智能駕駛輔助系統(tǒng)會更加體貼。在這次試駕過程中，我也深入體驗(yàn)了HyperGT的城市+高速NDA。設(shè)置導(dǎo)航路線后，車輛可以自動(dòng)變道，并根據(jù)限速主動(dòng)調(diào)整車速，頗有幾分“未來汽車”的味道。的一種感覺。對智能駕駛體驗(yàn)感興趣的用戶應(yīng)該對HyperGT抱有更多期待。
此外，得益于“星靈架構(gòu)”的技術(shù)優(yōu)勢，HyperGT還在攝像頭、毫米波雷達(dá)、和超聲波雷達(dá)。激光雷達(dá)打造更精準(zhǔn)、更快速的安全感知冗余系統(tǒng)，不僅可以在現(xiàn)有技術(shù)框架內(nèi)帶來更好的駕駛輔助功能，還可以為未來的技術(shù)升級提供硬件儲備。
最后來說一下車輛的內(nèi)飾和配置。在整體布局上，HyperGT也遵循簡約、科技、時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。值得關(guān)注的是八角形無框儀表、推拉式車窗按鈕、23揚(yáng)聲器環(huán)繞音響、以及墨爾本一體化座椅采用純種小牛皮全粒面頭層牛皮、中央扶手采用真材實(shí)料制成超過80年歷史的亞馬遜木材，無一不強(qiáng)調(diào)整車的質(zhì)感和稀缺性。坐在車內(nèi)，心靈可以隔絕外界的喧囂和喧囂，帶來優(yōu)越的乘坐體驗(yàn)。
結(jié)語：在30萬級純電轎車市場上，是否還需要一款昊鉑HyperGT呢？就現(xiàn)有的市場格局來看，確實(shí)已經(jīng)有著不少選項(xiàng)；但對于追求更高階品質(zhì)、擁抱未來出行的用戶來說，HyperGT的到來不早也不晚?？膳c預(yù)見的是，HyperGT具備著領(lǐng)先的技術(shù)水平和明顯的差異化屬性，正式上市后，不排除有著成為今年“車市黑馬”的可能。