智慧工地的建設(shè)(智慧工地建設(shè)實施方案)

“智慧工地是指信息技術(shù)在工地的應(yīng)用，使工地減少對人的依賴。智慧工地需要新興信息技術(shù)的支持，包括傳感、傳輸、計算、存儲、分析等。我們正在熟悉大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)等，都是智慧工地的關(guān)鍵支撐技術(shù)?！鼻迦A大學(xué)教授馬志良表示，目前出現(xiàn)的眾多與智慧工地相關(guān)的信息系統(tǒng)，基本涵蓋了工地人、機器、材料、方法等主要任務(wù)。管理對象以及計劃、進度、成本、質(zhì)量等主要管理環(huán)節(jié)都已應(yīng)用到實際過程中。

2020年7月，國家13部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》號文，指出“要加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，形成全產(chǎn)業(yè)鏈融合的智能建造產(chǎn)業(yè)體系，提高智能建造水平?！表椖康馁|(zhì)量、安全、效率和質(zhì)量?！?。

智慧工地如何保障當(dāng)今工程建設(shè)的安全？6月30日，盛夏時節(jié)，科技日報記者來到北京通州，探訪北京城市副中心在建的兩個重大項目。

在北京東六環(huán)改造工程施工現(xiàn)場，智慧工地平臺將“京華”大型盾構(gòu)機的全部作業(yè)流程顯示在中鐵十四局項目部的監(jiān)控屏幕上。

“該項目通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、建筑信息模型等先進信息技術(shù)與施工技術(shù)的深度融合，采用電子圍欄、分段車輛跑偏預(yù)警設(shè)備、吊裝作業(yè)聲光報警、人員隧道內(nèi)車輛定位、車輛測速、違法抓拍等先進技術(shù)，構(gòu)建了施工現(xiàn)場安全監(jiān)管體系，極大提升了現(xiàn)場安全管理能力。目前已順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天?！敝需F十四局北京東六環(huán)工程總工程師楊哲表示，目前“京華”盾構(gòu)機已順利通過17個重大風(fēng)險源包括城市副中心綜合交通樞紐通燕高速、京哈鐵路在內(nèi)的二級及以上隧道，實現(xiàn)單月最大掘進542米，打造16米超大直徑盾構(gòu)機創(chuàng)下月度錄像新紀(jì)錄，實現(xiàn)了本質(zhì)安全和零傷亡、零事故的目標(biāo)。

距離東六環(huán)改造工程不遠，北京副中心站綜合交通樞紐工程正在建設(shè)中。地下建筑面積128萬平方米，地上建筑面積139萬平方米，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。北京副中心站綜合交通樞紐信息指揮大廳大屏上，智能安全生產(chǎn)管控平臺實時顯示當(dāng)日項目運營的各項信息，包括安全監(jiān)管、安全隱患、風(fēng)險管理、視頻等。監(jiān)視和應(yīng)急管理。

中國鐵建集團北京副中心站綜合交通樞紐工程基坑最深達32.5米，基坑安全管理形勢嚴峻。中國鐵建集團北京副中心站綜合交通樞紐項目總工程師宋曉告訴記者，項目部特意采用了基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)，隨時掌握基坑變形數(shù)據(jù)，為工程施工提供依據(jù)。項目部的安全管理。

在智能安全生產(chǎn)管控平臺上，可以實時觀察關(guān)鍵管理人員的位置。“現(xiàn)場安全、質(zhì)量技術(shù)等管理人員工作時必須佩戴智能頭盔。頭盔應(yīng)具備定位、短信、語音對講、視頻交互、近期軌跡、AI自動識別等有效功能?！彼螘员硎荆悄茴^盔將安全頭盔檢測到的位置、人員等信息在移動端進行實時整理分析，清晰了解作業(yè)人員現(xiàn)場分布情況，為項目經(jīng)理提供科學(xué)的現(xiàn)場管理和決策依據(jù)。

據(jù)介紹，截至6月30日，北京副中心站綜合交通樞紐已實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天。

專家認為，智慧工地彌補了傳統(tǒng)監(jiān)管方式的缺陷和低效，變被動監(jiān)管為主動監(jiān)管，為工程建設(shè)提供了安全網(wǎng)，有效保障了施工人員的安全和利益，極大提高了現(xiàn)場安全水平。管理能力。（楊正）