索尼智能汽車(汽車界的索尼)

2019年以來，國(guó)際消費(fèi)電子展越來越受到汽車企業(yè)的關(guān)注，幾乎可以被視為汽車技術(shù)展。

被疫情打亂兩年后，CES展會(huì)終于線下回歸，今年延續(xù)了之前汽車科技的熱潮，眼花繚亂的科技基本都與汽車相關(guān)。

目前，CES2023已在拉斯維加斯正式落下帷幕。短短三天時(shí)間，參展企業(yè)超過2400家。如此短暫的展會(huì)時(shí)間讓大家不知所措，所以我們整理了本次CES展會(huì)上最引人注目的汽車技術(shù)。讓大家大飽眼福。

索尼年年造概念車，量產(chǎn)依舊遙遠(yuǎn)

近年來，索尼幾乎每年都會(huì)推出概念機(jī)型。2020年，索尼展出了首款概念車VisionS。2022年，索尼繼續(xù)推出VISION-S02概念車，并將第一代VISION-S更名為VISION-S01。

在2023年的CES展會(huì)上，索尼本田移動(dòng)公司（本田與索尼于2022年宣布在汽車制造方面進(jìn)行合作）正式公布了新品牌——AFEELA以及該品牌的一款電動(dòng)概念車型。

不過，與之前的概念車相比，首發(fā)的AFEELA車型已經(jīng)無限接近量產(chǎn)狀態(tài)了（至少外觀沒那么夸張）。

這款車最早將于2025年上半年在美國(guó)上市銷售，首批車將于2026年春季交付。等待，2026！就好像黃花菜是冷的。

我們先來看看這款車的外觀。該原型車采用中大型轎車的設(shè)計(jì)。與之前的VISION-S01相比，整車線條更加簡(jiǎn)潔。也符合當(dāng)前電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，比如貫穿式大燈。無框門等流行元素一應(yīng)俱全。

新車采用溜背雙色車身設(shè)計(jì)，車尾也非常短且下垂，幾乎沒有后部的感覺。全車幾乎沒有多余的裝飾線條，貫穿式的尾燈也與前大燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾采用橫跨整個(gè)中控和隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的多屏布局，并配有異形線控方向盤和電子外后視鏡。

索尼參與汽車制造勢(shì)必需要做一些技術(shù)工作。索尼本田移動(dòng)表示，此次展出的汽車擁有45個(gè)攝像頭和傳感器、前保險(xiǎn)杠上的數(shù)字顯示屏以及用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)。以及使用虛幻引擎創(chuàng)建的3D圖形界面。

此前，索尼與本田合資公司索尼本田移動(dòng)公司負(fù)責(zé)人關(guān)川泉透露，“我們計(jì)劃圍繞音樂、電影和PlayStation5打造一款電動(dòng)汽車，這是我們對(duì)抗特斯拉的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

因此，他們計(jì)劃將PS5平臺(tái)集成到汽車中。他們還計(jì)劃利用“元宇宙”等數(shù)字技術(shù)為用戶提供全新的娛樂體驗(yàn)，并在車內(nèi)安裝EpicGames等游戲娛樂平臺(tái)。

總的來說，幸運(yùn)的是，索尼和本田都有自己的正經(jīng)業(yè)務(wù)。否則，如果按照這個(gè)量產(chǎn)交付時(shí)間，不僅上市會(huì)落后，而且還會(huì)按分鐘延遲。除非能夠加快量產(chǎn)時(shí)間，否則向其他車企提供技術(shù)和軟件平臺(tái)將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

BMWiVisionDee——繼續(xù)玩車身顏色

寶馬似乎對(duì)車身的顏色有著一種莫名的喜愛。此前它曾推出過光反射最少的漆黑全黑漆。去年CES線上展會(huì)就展示了“電子墨水”本體。

今年寶馬繼續(xù)玩弄色彩，帶來了一款基于新平臺(tái)NeueKlasse開發(fā)的概念車——BMWi數(shù)字情感交互概念車（Dee）。

該車車身表面首次應(yīng)用全彩EInk技術(shù)。電子紙薄膜覆蓋整個(gè)機(jī)身。通過不同的電脈沖，身體可以呈現(xiàn)出32種顏色。

全車總共使用了240個(gè)彩色電子墨水面板，每個(gè)面板有32種顏色選擇，可以讓汽車在32種車身顏色之間切換（還可以呈現(xiàn)漸變顏色）。面板采用激光切割，車身和車輪上貼有電子紙薄膜。

它可以根據(jù)命令在幾秒鐘內(nèi)改變顏色，還可以使用電子墨水通過格柵和前燈做出面部表情。

寶馬希望利用這種變色功能來體現(xiàn)數(shù)字情感體的感覺，并根據(jù)駕駛員的情緒改變汽車的顏色。嗯，好像有點(diǎn)無聊。

既然是情感互動(dòng)的汽車，人與車之間的溝通肯定是必不可少的。不過，車內(nèi)沒有顯示屏。寶馬希望融合虛擬與現(xiàn)實(shí)。

主要提供寶馬平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實(shí)交互界面兩大核心技術(shù)。

新型平視顯示系統(tǒng)可以投影覆蓋擋風(fēng)玻璃整個(gè)寬度的內(nèi)容，依靠前擋風(fēng)玻璃上呈現(xiàn)的投影技術(shù)來顯示車內(nèi)所有顯示內(nèi)容。無論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂系統(tǒng)，還是其他娛樂接口，甚至是進(jìn)入虛擬世界，這塊前擋風(fēng)玻璃都將作為與車內(nèi)成員互動(dòng)的唯一數(shù)字接口。

隱藏在儀表板上的ShyTech傳感器允許駕駛員決定在先進(jìn)的平視顯示系統(tǒng)上顯示什么。用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)級(jí)別中進(jìn)行選擇，包括真實(shí)環(huán)境、駕駛信息、社交交流、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影和虛擬世界。

不過，寶馬表示，所有這些充滿未來感的新技術(shù)都不會(huì)應(yīng)用到2025年量產(chǎn)的“新一代”車型上，而只會(huì)作為未來出行的概念技術(shù)。

與之前不切實(shí)際的概念車相比，這款寶馬概念車相對(duì)更加務(wù)實(shí)。HUD平視顯示器、虛擬助手、變色技術(shù)現(xiàn)在基本都具備了。

奧迪——車載VR系統(tǒng)

VR技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，但它仍然有很多新概念。奧迪在本次展會(huì)上展示了車載VR體驗(yàn)“Experiencerides”。這款車載VR技術(shù)采用了開發(fā)商Holoride的技術(shù)。

它可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛行駛狀況并將其應(yīng)用到VR內(nèi)容中，使兩者實(shí)時(shí)同步，讓乘客在VR世界中獲得與現(xiàn)實(shí)生活中相同的體驗(yàn)。

用戶還可以直接進(jìn)入《Cloudbreakers:離開天堂》、《PixelRipped1995:OnTheRoad》等游戲進(jìn)行體驗(yàn)。

后排乘客還可以佩戴相應(yīng)的VR設(shè)備在游戲界面中與車輛同步，通過轉(zhuǎn)移注意力來解決乘客暈車的問題。

2023款?yuàn)W迪A4、A5、A6、A7、A8等車型將適用該VR娛樂系統(tǒng)及相關(guān)配件。

汽車VR套餐售價(jià)699歐元（約合人民幣5177元），包含HTCViveFlow耳機(jī)、八位堂Pro2游戲手柄、安全帶以及一年訂閱服務(wù)。

太陽(yáng)能汽車——靠太陽(yáng)一天增70km續(xù)航

在本次CES展會(huì)上，來自荷蘭的一家新電動(dòng)汽車公司帶來了他們的第二款新車Lightyear2。這家公司的亮點(diǎn)在于采用了太陽(yáng)能，這是太陽(yáng)能系統(tǒng)中最容易獲得、最強(qiáng)大的可再生能源。為其電動(dòng)汽車充電。

聽起來這個(gè)想法并不新鮮。國(guó)內(nèi)不少車企都通過天窗安裝了太陽(yáng)能充電板，為車內(nèi)空調(diào)和通風(fēng)供電。然而，給車輛充電幾乎是不現(xiàn)實(shí)的。那么這家車企是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

Lightyear2在車輛的前引擎蓋、車頂和后部配備了太陽(yáng)能電池板。據(jù)他們介紹，在陽(yáng)光充足的情況下，新車每天可以提供約70公里的額外續(xù)航里程。

與傳統(tǒng)車型相比，光年2在車輛生命周期內(nèi)產(chǎn)生的碳排放量可減少一半。續(xù)航里程方面，新車的續(xù)航里程約為800公里。

價(jià)格方面，新車預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)售價(jià)將低于4萬歐元，并于2025年開始生產(chǎn)。

Lightyear0是該公司推出的第一款汽車。新車搭載容量為60kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為625km。原廠表示，車輛在日照1小時(shí)下可行駛12公里，支持60kW快充。最大續(xù)航可達(dá)700公里。

而且這款車還擁有最低的風(fēng)阻系數(shù)0.175。唯一比它低的是奔馳EQXX，風(fēng)阻系數(shù)為0.170，其次是風(fēng)阻系數(shù)為0.21的LucidAir和風(fēng)阻系數(shù)為0.20的奔馳EQS。

不過，利用太陽(yáng)能充電來提高續(xù)航的理念還有些理想，而且太陽(yáng)能光伏板價(jià)格也不菲，這無疑增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

標(biāo)致Inception概念車——可手勢(shì)控制的方向盤

法國(guó)汽車制造商標(biāo)致在CES上推出了全新概念車——Inception。標(biāo)致表示，這款車型不會(huì)量產(chǎn)，但其設(shè)計(jì)將預(yù)示著該品牌的新方向。

如圖所示，標(biāo)致Inception概念車第一眼看上去頗具復(fù)古感。其內(nèi)部配有照明光源和品牌LOGO。三個(gè)垂直的獅爪式大燈讓人一眼就認(rèn)出它是標(biāo)致。家庭用車。

車側(cè)同樣采用了銳利線條的設(shè)計(jì)手法，車尾則采用了巨大的凹平面，內(nèi)嵌獅爪元素，與大燈相呼應(yīng)。

相比外觀，內(nèi)飾才是它的亮點(diǎn)。帶有名為“Hyperlsquare”的屏幕的矩形方向盤可以通過手勢(shì)控制，其上的四個(gè)大孔也相當(dāng)引人注目。

此外，Hypersquare方向盤可以縮回并消失在儀表板中，增加了乘客艙內(nèi)的自由感。同時(shí)，屋頂上的天篷被稱為“天空空間”，可以調(diào)節(jié)遮光和折射顏色，并且隔熱、防紫外線。

Inception客艙使用的材料也非常特別，采用回收面料、鍍鋅工藝的裸露鋼材、回收聚酯天鵝絨以及取自經(jīng)典座椅回收口袋的扶手椅內(nèi)飾。

還有適合每位乘客體型的ComfortFit座椅，以及由地板上的兩個(gè)低音炮、各種條形音箱和放大器組成的Focal高保真音響系統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載100kWh電池、800V架構(gòu)，還支持感應(yīng)充電功能。官方稱其預(yù)計(jì)續(xù)駛里程為800公里，百公里電耗為12.5kWh。前后四輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)的綜合輸出功率為680PS，可在不到3秒的時(shí)間內(nèi)從0加速到100英里/小時(shí)。

事實(shí)上，標(biāo)致母公司Stellantis在今年的消費(fèi)電子展上進(jìn)行了多場(chǎng)展示，包括一款克萊斯勒駕駛艙概念車和一款Ram1500Revelotion電動(dòng)皮卡概念車，但總體來說并沒有太搶眼的地方。

大眾ID7——能感知駕駛員的車載空調(diào)

CES以其前瞻性的技術(shù)展示而聞名。大眾ID.7的出現(xiàn)，讓CES展變成了一場(chǎng)車展。雖然這款展示車擁有數(shù)碼迷彩外觀，但它并不能扮豬吃老虎?？萍几写_實(shí)拉低了節(jié)目的平均線。

ID.7此前被稱為ID.Aero，將繼承帕薩特在電氣化時(shí)代的地位。

新車沿用了大眾ID。家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型較為簡(jiǎn)潔流暢。前臉采用了新能源車型常用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶和兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的大燈組，辨識(shí)度還是很高的。

車側(cè)采用溜背造型，筆直的腰線從車頭一直延伸到車尾，符合當(dāng)下純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

新車的內(nèi)飾也符合當(dāng)下純電動(dòng)汽車的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。簡(jiǎn)潔的橫向隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和巨大的中控觸摸屏在很多品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中都可以看到，方向盤的風(fēng)格也繼承了ID.該系列的家庭外觀。

中控屏尺寸為15英寸，嵌入最新的HMI系統(tǒng)。小型化儀表板的尺寸與中控屏同高，變速桿仍然集成在轉(zhuǎn)向柱上，前擋風(fēng)玻璃將繼續(xù)配備AR-HUD顯示功能。

車輛的空調(diào)風(fēng)向控制功能將集成到中央控制系統(tǒng)中。乘客可以在屏幕上控制風(fēng)向并選擇掃風(fēng)等功能。此外，新車還將在智能化方面進(jìn)行升級(jí)。例如，它可以檢測(cè)車外的溫度。當(dāng)持車鑰匙接近車輛時(shí)，可提前打開空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱或制冷。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，根據(jù)此前信息，ID.7將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式。具體功率參數(shù)尚未公布。動(dòng)力電池容量為77kWh，最大續(xù)航里程可超過700km。

這款電動(dòng)轎車將于今年全面亮相，但要到2025年才會(huì)上市銷售，這意味著趕上遲到的產(chǎn)品有點(diǎn)早。大眾表示，ID.7將定位中高端市場(chǎng)。

哭笑不得的加熱式安全帶

在電動(dòng)車極致節(jié)能的道路上，采埃孚發(fā)明了加熱安全帶，著實(shí)讓人有點(diǎn)哭笑不得。

這種加熱安全帶的初衷是利用安全帶給乘客加熱，可以減少空調(diào)消耗的電量，從而間接增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

采埃孚的加熱安全帶系統(tǒng)可以在加熱座椅的同時(shí)加熱乘客的身體。理論上，駕駛員和乘客只需打開安全帶加熱和座椅加熱，無需打開空調(diào)即可加熱整個(gè)車廂。駕駛時(shí)感覺足夠舒適。

加熱帶是一種三點(diǎn)式安全帶，通過織物中的金屬絲進(jìn)行加熱，采埃孚在這項(xiàng)創(chuàng)新中采用了特殊的織物加工方法。加熱導(dǎo)體被編織到安全帶的結(jié)構(gòu)中，并且電加熱電路的接觸元件的定位方式使得它們不會(huì)影響安全帶的操作或縮回。

采埃孚指出，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，使用這種加熱安全帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空調(diào)控制系統(tǒng)將使續(xù)航里程增加高達(dá)15%。

采埃孚解釋說，這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是短距離行駛。電動(dòng)汽車通過空調(diào)加熱車內(nèi)空氣的效率非常低。用大量能量加熱的空氣將不會(huì)長(zhǎng)期使用。這個(gè)解釋看起來很有道理，值得期待。實(shí)際效果。

補(bǔ)盲激光雷達(dá)大爆發(fā)

在今年的CES展會(huì)上，盲充式激光雷達(dá)成為禾賽、速騰、逸景等相關(guān)廠商最新主推的產(chǎn)品。與遠(yuǎn)程激光雷達(dá)一起構(gòu)成完整的汽車級(jí)激光雷達(dá)解決方案。

禾賽短距離補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT120與長(zhǎng)距離半固態(tài)激光雷達(dá)AT128相結(jié)合，打造完整的車規(guī)級(jí)感知解決方案。

在掃描方式上，F(xiàn)T120搭載了禾賽多年研發(fā)的純固態(tài)電子掃描技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了將數(shù)萬個(gè)激光接收通道組成的面陣集成在單芯片上，實(shí)現(xiàn)了從一維到二維的跨越。2D。

性能方面，F(xiàn)T120擁有100x75的超廣角視場(chǎng)，最大范圍100米。它可以即時(shí)感知高空路標(biāo)、欄桿、立體車庫(kù)夾層等，也可以捕捉低處的兒童、寵物、錐體、斑馬線等。和其他物體信息，以提供車身周圍必要的盲填充感知。

速騰充盲固態(tài)激光雷達(dá)E1與遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)M1的結(jié)合，首次形成了成熟的360激光雷達(dá)硬件解決方案，全面覆蓋高速公路、城區(qū)、停車場(chǎng)三大重點(diǎn)場(chǎng)景。

類似的還有易景科技的遠(yuǎn)距離MEMS激光雷達(dá)ML-Xs+盲充激光雷達(dá)ML-30s+組合、圖大通的主視激光雷達(dá)Falcon和側(cè)視激光雷達(dá)Robin組合等，可覆蓋高速和城市自動(dòng)駕駛。所有高頻場(chǎng)景。

像魚鷹直升機(jī)的飛行汽車，還帶降落傘

我們比較了解的飛行汽車是小鵬回天，美國(guó)還有一家初創(chuàng)公司Aska。他們還帶來了他們的第一輛飛行汽車——AskaA5（eVTOL）。

它可以在直升機(jī)能到達(dá)的任何地方起飛和降落，在陸地上時(shí)，它的機(jī)翼會(huì)收縮，使其達(dá)到SUV的大小，從而可以在道路上行駛。

動(dòng)力方面，Aska采用增程驅(qū)動(dòng)。從獨(dú)立于車身的四個(gè)封閉式輪蓋來看，動(dòng)力直接由陸地上的四輪輪轂電機(jī)提供。最高時(shí)速可達(dá)113公里/小時(shí)（70英里/小時(shí)），續(xù)航里程接近600公里。

在飛行模式下，螺旋槳垂直上升。當(dāng)?shù)竭_(dá)一定高度時(shí)，兩側(cè)的翅膀改變角度，水平飛行。飛行范圍為402公里。這更像是美國(guó)空軍的魚鷹直升機(jī)。

此外，它還配備了大型降落傘。如果空中出現(xiàn)機(jī)械故障，可以通過打開降落傘安全降落。

車內(nèi)還有傳統(tǒng)的“PRND”虛擬換擋按鈕，以及用于飛行的“V、F”檔位。方向盤的造型將飛機(jī)操控的感覺與傳統(tǒng)方向盤融為一體，頂部采用開放式設(shè)計(jì)。此外，該車將采用4座布局，滿足日常通勤。

目前已通過FAA認(rèn)證并開啟預(yù)售。預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)，定金5000美元，官方售價(jià)78.9萬美元（約542.92萬元）。

Aska表示，在CES2023上完成展示后，新車將開始飛行測(cè)試。如果一切順利的話，三年后或許就能見到。

寫在最后

CES展變身汽車科技展已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。畢竟，現(xiàn)在汽車的智能座艙與電子產(chǎn)品的兼容性很高，單車產(chǎn)品的產(chǎn)值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品。今年的CES展會(huì)可以說是線下恢復(fù)以來內(nèi)容最豐富的一屆。不過，國(guó)內(nèi)廠商參與的并不多。明年相信會(huì)帶來更多前瞻性的技術(shù)。