北京地鐵楊鎮(zhèn)(北京地鐵楊芳庭)

新京報(bào)快訊（記者裴劍飛）新型冠狀病毒肺炎疫情發(fā)生后，為緩解列車(chē)擁堵，北京地鐵多條線(xiàn)路采取“超長(zhǎng)超強(qiáng)運(yùn)行圖”新措施。然而，這也使得失敗的風(fēng)險(xiǎn)可能成倍增加。非侵入式在線(xiàn)道岔監(jiān)控系統(tǒng)解決了這個(gè)問(wèn)題，該系統(tǒng)由北京地鐵信號(hào)分公司維護(hù)項(xiàng)目部技術(shù)研發(fā)室主任楊才勝及其徒弟自主研發(fā)。

楊才勝是北京地鐵技工學(xué)校的第一批畢業(yè)生之一。他今年57歲了。經(jīng)過(guò)40年的潛心鉆研，只有中專(zhuān)學(xué)歷的楊才勝已成為地鐵信號(hào)領(lǐng)域的專(zhuān)家，被不少同行稱(chēng)為“信號(hào)神醫(yī)”。他帶領(lǐng)的創(chuàng)新工作室多年來(lái)研發(fā)出41項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，已廣泛應(yīng)用于北京地鐵運(yùn)營(yíng)。

車(chē)間里，楊才勝正在指導(dǎo)徒弟調(diào)試信號(hào)測(cè)試設(shè)備。新京報(bào)記者王桂斌攝

研發(fā)系統(tǒng)獲國(guó)家專(zhuān)利，疫情下保障地鐵“超強(qiáng)運(yùn)行”

“道岔”是軌道交通領(lǐng)域的重要設(shè)備。取決于火車(chē)改變方向和掉頭。COVID-19疫情發(fā)生后，為緩解列車(chē)擁堵，多條地鐵線(xiàn)路采取了“超長(zhǎng)超強(qiáng)運(yùn)行圖”新措施。然而，車(chē)次加密以及一批休眠多年的道岔設(shè)備的重新啟用，可能會(huì)成倍增加設(shè)備故障的風(fēng)險(xiǎn)。

“比如地鐵5號(hào)線(xiàn)天壇東門(mén)站，以前車(chē)輛基本不會(huì)在這個(gè)站掉頭，但現(xiàn)在火車(chē)經(jīng)常要在這里掉頭，然后繞圈跑?！睏钬?cái)勝表示，5號(hào)線(xiàn)建設(shè)較早，缺乏道岔線(xiàn)。監(jiān)控裝置。“投票率在線(xiàn)監(jiān)控”一直是行業(yè)難以逾越的難題。安裝道岔在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造，耗時(shí)較長(zhǎng)，而且必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、勘察、評(píng)估等環(huán)節(jié)。

楊財(cái)勝所在的通號(hào)分公司負(fù)責(zé)北京地鐵全線(xiàn)3200余種設(shè)備、20萬(wàn)余件設(shè)備，并進(jìn)行24小時(shí)維護(hù)。從業(yè)40年，楊財(cái)勝處理緊急、疑難、危險(xiǎn)信號(hào)故障430余起。在線(xiàn)監(jiān)測(cè)投票率的問(wèn)題自然很早就進(jìn)入了他的視線(xiàn)。

去年年底，楊財(cái)勝和他的徒弟們開(kāi)發(fā)出了一套非侵入式的在線(xiàn)投票率監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。他們首次利用光電傳感器技術(shù)，在不修改現(xiàn)有設(shè)備的情況下監(jiān)測(cè)道岔狀態(tài)，并提前預(yù)測(cè)道岔狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)。該發(fā)明填補(bǔ)了道岔監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的空白，并于2019年獲得國(guó)家專(zhuān)利。

“我們關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目很久了，正好疫情爆發(fā)的時(shí)候，第一臺(tái)樣機(jī)就組裝成功了，現(xiàn)在已經(jīng)上線(xiàn)安裝了?！睏钬?cái)勝表示，近期他們還在繼續(xù)進(jìn)行第二臺(tái)、第三臺(tái)設(shè)備的研發(fā)工作，并不斷升級(jí)完善。

楊才勝，北京地鐵信號(hào)分公司檢修項(xiàng)目部技術(shù)研發(fā)室主任。新京報(bào)記者王桂斌攝

徒弟眼中的倔老頭

“師父經(jīng)常告訴我們，這個(gè)崗位、一線(xiàn)的同事就像沖鋒在前線(xiàn)和后方的——號(hào)信號(hào)員，我們?cè)诤蠓街圃熳訌棧仨毎俜职俸细?。”童薇是楊?cái)勝的徒弟。她說(shuō)，在大家眼里，師傅是一個(gè)很?chē)?yán)肅的人，甚至有點(diǎn)“固執(zhí)”，“得過(guò)且過(guò)”的做法根本不適合他。

20年來(lái)，北京地鐵經(jīng)歷了近30次系統(tǒng)性縮短運(yùn)營(yíng)間隔，每一次都是信號(hào)設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新和突破。楊財(cái)勝的“固執(zhí)”，為北京地鐵的安全運(yùn)營(yíng)增添了更多保障。

2007年，5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前夕，宋家莊10號(hào)線(xiàn)、東單13號(hào)線(xiàn)、天壇東門(mén)21號(hào)線(xiàn)、和平里北街25號(hào)線(xiàn)。這四個(gè)軌道段一直存在問(wèn)題。楊財(cái)勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多種檢查，但始終未果。找不到“原因”。

“那段時(shí)間我真的吃不下飯，睡不著覺(jué)，每天盯著電腦上的波形好幾個(gè)小時(shí)?！焙髞?lái)，楊才勝覺(jué)得在電腦上查看不夠直觀(guān)，干脆將所有波形打印在A(yíng)4紙上。圖片從畫(huà)室門(mén)口依次擺放到窗前，形成一幅5米長(zhǎng)的“長(zhǎng)畫(huà)”。他趴在地上一點(diǎn)一點(diǎn)地看，終于在波形圖上發(fā)現(xiàn)了異常狀態(tài)，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，找到了故障原因：——，施工方少裝了一個(gè)電子元件。

這些A4紙上的每個(gè)波形都是毫秒或微秒級(jí)別的。一眼望去，有1700萬(wàn)組數(shù)據(jù)。

楊財(cái)勝正在顯微鏡下用烙鐵修復(fù)電路板。新京報(bào)記者王桂斌攝

憑過(guò)硬技術(shù)打破外商技術(shù)壁壘

2013年，10號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通形成環(huán)線(xiàn)。但一期信號(hào)系統(tǒng)超過(guò)保修期后，某國(guó)外廠(chǎng)商不再提供維修服務(wù)，導(dǎo)致當(dāng)年多趟列車(chē)頻繁停運(yùn)。

“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電子元件只能通過(guò)海運(yùn)，如果將損壞的元件送回原廠(chǎng)維修，需要幾個(gè)月的時(shí)間。”楊財(cái)勝告訴記者，列車(chē)上的電路板是車(chē)輛的“大腦”，如果損壞，就必須下線(xiàn)返回倉(cāng)庫(kù)。

“回來(lái)也晚了，就自己修復(fù)吧。”當(dāng)時(shí)，楊財(cái)勝暗暗下定決心，一定要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破自主維護(hù)的瓶頸。

電路板上的線(xiàn)路比頭發(fā)還細(xì)，電阻也只有芝麻大小的三分之一。修理和焊接必須在顯微鏡下進(jìn)行。為了方便操作，熱愛(ài)釣魚(yú)的他用魚(yú)鉤改造了探頭。最終，楊財(cái)勝左手握著“魚(yú)鉤探針”，右手握著烙鐵。他在顯微鏡前辛苦工作了一個(gè)多月，修復(fù)了30多塊電路板。這些電路板至今仍在使用。

還有一次，某國(guó)外公司在設(shè)備交付后“留了手”，故意遺漏了幾個(gè)關(guān)鍵的故障碼信息。后來(lái)出現(xiàn)故障時(shí)，意圖索要高額“維修費(fèi)”，并否認(rèn)了之前的數(shù)據(jù)。缺少事實(shí)。

會(huì)議室里，楊財(cái)勝與國(guó)外專(zhuān)家進(jìn)行了熱烈的交流，直接將自己檢測(cè)到的故障碼信息擺在對(duì)方面前，利用自己扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力，從國(guó)外方面獲取了關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也節(jié)省了一大筆錢(qián)。的維護(hù)資金。

對(duì)話(huà)

新京報(bào)：進(jìn)入行業(yè)40年，在您眼中北京地鐵發(fā)生了哪些變化？

楊才勝：我小時(shí)候喜歡搗鼓電子設(shè)備，拿著自己做的收音機(jī)能聽(tīng)一下午，16歲的時(shí)候聽(tīng)說(shuō)北京地鐵技校開(kāi)始面向社會(huì)招生，就報(bào)了名。

一開(kāi)始，我們信號(hào)工的“家伙的東西”非常簡(jiǎn)單。我們只要拿起一個(gè)木柄烙鐵、一個(gè)模擬萬(wàn)用表、腰間掛著一個(gè)可以裝各種工具的“皮革五件套”，就可以下軌工作了。但隨著地鐵系統(tǒng)的升級(jí)，列車(chē)的通信和信號(hào)設(shè)備也升級(jí)到了更高的水平。完成檢測(cè)需要數(shù)字萬(wàn)用表、示波器、頻譜分析儀等工具。后來(lái)我也自學(xué)了編程。

但最讓我感動(dòng)的是，在20世紀(jì)90年代末20世紀(jì)初，我們的通訊設(shè)備基本被國(guó)外廠(chǎng)商壟斷。到處都是障礙。賣(mài)給我們的時(shí)候只有一本“說(shuō)明書(shū)”，一切都是靠我們地鐵人通過(guò)經(jīng)驗(yàn)去探索，而現(xiàn)在，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商不斷涌現(xiàn)。

新京報(bào)：您的工作間里收集了很多剪剩的線(xiàn)頭，這些東西還有用嗎？

楊才勝：我剛參加工作時(shí)，師傅常說(shuō)“能省一點(diǎn)是一點(diǎn)”，現(xiàn)在條件好了，也不能隨意浪費(fèi)。我這些徒弟，每次干活剪剩下的線(xiàn)頭都不會(huì)隨便扔掉，一定要收起來(lái)綁成線(xiàn)圈，可以重復(fù)利用。

很多東西在別人眼里都是垃圾，但在這里卻是寶貝。我的最后一個(gè)烙鐵用了十幾年了，前面的金屬頭比別人的短了半厘米。我們家很多檢測(cè)設(shè)備都是自主生產(chǎn)的，用的材料都是以前的邊角料，但性能完全合格，有的比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)好幾倍。

新京報(bào)：在您職業(yè)生涯里有不少技術(shù)突破上的成果，哪一件是您最滿(mǎn)意的作品？

楊才勝：對(duì)信號(hào)工程師來(lái)說(shuō)，排查出故障、修好一個(gè)設(shè)備很簡(jiǎn)單，但培養(yǎng)一個(gè)合格的信號(hào)工程師卻很難。我這么多年帶出好幾十位徒弟，分布在北京地鐵各條線(xiàn)路的通信信號(hào)崗位上，他們是我最滿(mǎn)意的“作品”。

這幾年，我的重心逐漸變成了培養(yǎng)徒弟。我也對(duì)自己提出了要求，那就是“閉嘴”。我寧愿學(xué)徒們干得慢一點(diǎn)，讓他們自己成長(zhǎng)。只有當(dāng)他們自己戳破窗戶(hù)紙時(shí)，他們才能真正明白問(wèn)題所在。

新京報(bào)記者裴劍飛聯(lián)合記者王桂斌

編輯白爽校對(duì)李明