新成昆鐵路線路(新成昆鐵路復(fù)線)
12月26日8時05分，一列被譽(yù)為“綠色巨人”的復(fù)興號動車組從成都南站緩緩駛出，疾馳南下。至此，尚未投入運(yùn)營的成昆鐵路峨眉至冕寧段（成昆鐵路擴(kuò)容改造項目）已正式通車，成昆鐵路新線已全面投入運(yùn)營。
新成昆鐵路的設(shè)計和建設(shè)不僅繼承和發(fā)展了老成昆鐵路的成就和經(jīng)驗，而且展示了我國勘察設(shè)計方法、鐵路建設(shè)技術(shù)和裝備水平的巨大飛躍。與老成昆鐵路近20小時相比，新成昆鐵路將成都經(jīng)攀西地區(qū)至昆明的出行時間縮短了近三分之二，使大涼山等沿線各地得以連通更快、更便捷地走向全國、走向世界。為西部地區(qū)實現(xiàn)新跨越發(fā)展增添了強(qiáng)大的“加速器”。
“減災(zāi)選線”提升運(yùn)營安全性
在飛馳的列車上，很多路段透過車窗都能看到平行的成昆老鐵路。1958年開工建設(shè)、1970年建成通車的老成昆鐵路，經(jīng)過50多年的發(fā)展，運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到極限。急需擴(kuò)能改造，新成昆鐵路應(yīng)運(yùn)而生。
“受建國初期裝備水平和施工技術(shù)的限制，老成昆鐵路選線基本沿河谷沿線?！敝需F二院新成昆復(fù)線負(fù)責(zé)人副總工程師王毅表示，成昆鐵路老線垂直貫通川西南、滇北地區(qū)，這些地區(qū)被高山、峽谷遮擋。和大河流，地形復(fù)雜，谷深坡陡。鐵路穿越牛日河13次、安寧河8次、龍川河49次，因地制宜，有效降低工程復(fù)雜度。
展開地圖，老成昆鐵路上很多地方都可以看到螺旋形、眼鏡形、“8”字形、“S”字形、燈泡形、麻花形等展開線。半個多世紀(jì)前，我國鐵路設(shè)計者利用巧妙的工程曲線，克服巨大的地形高差，避開重大不利地質(zhì)區(qū)域，保證了成昆鐵路在當(dāng)時的技術(shù)條件下順利開工。
王毅告訴記者，這樣的“地形地質(zhì)選線”使得該項目相對簡單、易于實施，但也容易遭受地質(zhì)災(zāi)害的影響。
“裝備水平和施工技術(shù)的提高，為長隧道和高墩大跨橋梁的設(shè)計提供了施工保障，也為選線設(shè)計和工程設(shè)計提供了更大的自由度。”王毅表示，新老成昆鐵路走向大體相同，但新建成昆鐵路貫徹“減災(zāi)選線”理念，大量采用長隧道、高墩大跨度橋梁，不僅大大縮短了線路長度，還有效避開了重大不良地質(zhì)災(zāi)害地區(qū)。新建成昆鐵路橋梁、隧道比例超過75%，部分路段達(dá)到90%。行車時間大大縮短，安全性大大提高。
創(chuàng)新施工再破“鐵路禁區(qū)”
火車離開成都平原后，開始穿過連綿起伏的群山。列車經(jīng)過專門設(shè)計，靜音并保持氣壓，因此乘客在長途隧道旅行中不會感到不舒服。
老昆鐵路穿越地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。全線500多公里位于7至9度高烈度地震區(qū)，其中200公里經(jīng)過8、9度高烈度地震區(qū)。不良地質(zhì)現(xiàn)象類型較多，共發(fā)生重大滑坡183處、危巖崩塌近500處、泥石流溝249條、塌方100余處、石堆200余處。
“‘地質(zhì)博物館’名副其實?！蓖跻惚硎?，該地區(qū)曾被外國專家視為鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”。成昆鐵路建成通車時，引起了巨大轟動。聯(lián)合國將其與美國阿波羅登月計劃、蘇聯(lián)人造衛(wèi)星并列為“20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。
如今，山還是原來的山，水還是原來的水。新建的成昆鐵路再次穿越“鐵路禁區(qū)”，仍然要克服這些困難，以及不斷出現(xiàn)的新困難。
最大的困難是在隧道里。為此，來自設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢等方面的專家共同成立了“鐵路隧道施工技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全面開展成昆鐵路新隧道建設(shè)技術(shù)研究。
小相嶺隧道施工過程中，遭遇巖溶地下河，累計涌水量2億多立方米，相當(dāng)于15個西湖的水量。施工隊迅速打通水源，實現(xiàn)排水排水，大大提高了施工速度。
吉辛隧道施工過程中，遭遇罕見的砂質(zhì)白云巖突出，隧道開挖猶如穿流沙。施工隊選擇銑爆、微步等施工方式減少開挖擾動，并于2021年創(chuàng)下一年開挖8公里以上的驚人紀(jì)錄，超過了前三年開挖總量。
“新成昆鐵路讓我們看到，經(jīng)過堅持、奉獻(xiàn)和努力，我們將迎來豐收的喜悅，我們感到非常高興和自豪?！敝需F二十一局集團(tuán)成昆鐵路Emi項目經(jīng)理李丹河說。
跑出促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“加速度”
新成昆鐵路是國家西部大開發(fā)的重點(diǎn)建設(shè)項目。北接成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐。是我國西南出境至東盟國家鐵路通道的重要組成部分。全線建成后，將進(jìn)一步完善西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路運(yùn)輸能力。將極大便利沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)沿線資源開發(fā)，支持民族地區(qū)加快發(fā)展，鞏固擴(kuò)大脫貧攻堅成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、推動高水平發(fā)展。對外開放水平具有重要意義。
新成昆鐵路通車后，成都至西昌、攀枝花、昆明的出行時間將大幅縮短，最快分別達(dá)到3小時、5小時和7.5小時。
列車駛?cè)胨拇錾街菹驳驴h，路過漫水灣鎮(zhèn)時，列車員瓦扎基莫透過車窗看到母親在田野里向她招手。電話接通后，母女倆幾乎同時興奮地說：“我看到你了！”
上學(xué)時，瓦扎基莫經(jīng)常乘坐成昆鐵路上的“慢車”往返于家鄉(xiāng)和學(xué)校之間。“慢車”票價便宜，?？空径?。村民經(jīng)常乘坐“慢火車”出售畜禽、蔬菜、水果、藥材等農(nóng)產(chǎn)品。大家親切地稱其為“市場列車”、“學(xué)習(xí)列車”?！捌嚒焙汀爸赂黄嚒?。
畢業(yè)后，瓦扎基莫如愿成為了一名火車售票員。村民們經(jīng)常用她的故事來鼓勵孩子們：“如果你努力學(xué)習(xí)，你就能像瓦扎基莫一樣過上更好的生活?！?/p>
如今，“復(fù)興號”與“慢火車”在大涼山深處交相輝映，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景?！耙豢煲宦毕噍o相成，共同肩負(fù)起加快民族地區(qū)發(fā)展、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重大責(zé)任和使命，實現(xiàn)了推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“提速”。
（光明日報綜合成都、昆明12月26日電記者張勇、周洪雙、李曉東、徐鑫雨見習(xí)記者阮紫嫣）
《光明日報》（版本03，2022年12月27日）