這個(gè)超級(jí)工程開(kāi)建(這個(gè)超級(jí)工程如何改變埃及的國(guó)運(yùn)-觀看筆記)

位于廣州和東莞之間的珠江口，

有一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目

在海底如火如荼地進(jìn)行著，

這是中國(guó)目前的最大水壓，

海底隧道工程最大深度——

申江鐵路珠江口隧道

深江鐵路主線全長(zhǎng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)城市。是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主走廊沿海走廊的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要的跨江城際走廊。走道。

深江鐵路建成通車后，深圳前海自貿(mào)區(qū)和廣州南沙自貿(mào)區(qū)將在半小時(shí)內(nèi)通過(guò)高鐵連接起來(lái)。

珠江口隧道工程

珠江口隧道

是整個(gè)申江鐵路的控制性工程。

也就是說(shuō)，在所有項(xiàng)目中

施工中最困難的部分。

珠江口隧道海域最大水深115米。

這是我國(guó)水下隧道最深記錄。

水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，

最大水壓1.06MPa，

強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界最高。

隧道竣工后，

從南沙到東莞僅需4分鐘車程。

近日，記者來(lái)到中鐵隧道局集團(tuán)承建的珠江口隧道二標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，深入31米深的海底隧道進(jìn)行采訪。2021年12月，“大灣區(qū)”盾構(gòu)機(jī)從南沙萬(wàn)頃沙出發(fā)，進(jìn)入珠江口海底，向東莞掘進(jìn)。截至目前，已掘進(jìn)800多米。

“超長(zhǎng)距離、超高水壓、復(fù)雜地質(zhì)”成為挑戰(zhàn)

深建港鐵路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，途經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，引入深茂鐵路江門站。2025年，申江鐵路建成通車。

深江鐵路建成通車后，將在深圳樞紐西麗站與甘深客運(yùn)專線接軌，連接廈深鐵路和廣深港客運(yùn)專線經(jīng)深圳北至深圳深圳機(jī)場(chǎng)站機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)中山站聯(lián)絡(luò)線連接珠海。深圳航線在江門站與江站鐵路主線連接。

作為整個(gè)申江鐵路的控制性工程，

珠江口隧道工程全長(zhǎng)13.69公里。

呈“V”字形。

中鐵隧道局集團(tuán)承建了難度最大的珠江口隧道二標(biāo)段。該標(biāo)段包括礦井隧道5490米、盾構(gòu)隧道2930米、明挖回填隧道755米、斜井1160米。

據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)有限公司申江鐵路二標(biāo)項(xiàng)目土建總工程師徐彬彬介紹，我國(guó)最深的水下隧道給盾構(gòu)施工帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

強(qiáng)大的水壓要求盾構(gòu)機(jī)做到極致的密封。此外，申江鐵路珠江口隧道沿線還存在液化砂區(qū)、軟硬不均、福州大橋短距離橫切、斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)問(wèn)題。長(zhǎng)距離硬巖挖掘極其考驗(yàn)刀盤的強(qiáng)度和耐磨性。

隧道箱涵起重機(jī)

盾構(gòu)施工已完成27.3%

“大灣區(qū)典”盾構(gòu)機(jī)擔(dān)負(fù)著盾構(gòu)施工任務(wù)。該盾構(gòu)機(jī)為我國(guó)最深水下隧道量身打造，開(kāi)挖直徑13.32米，全長(zhǎng)133米，總重3900噸。

“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

徐彬彬表示，“大灣區(qū)號(hào)”具有常壓換刀功能，這意味著工作人員可以在常壓環(huán)境下更換工具。以往盾構(gòu)機(jī)如果需要更換刀具，必須對(duì)刀盤后面的壓力室加壓，以保證壓力與地層環(huán)境一致。工作人員需要“全副武裝”在兩倍于正常氣壓的高壓環(huán)境下更換工具，危險(xiǎn)系數(shù)較高。

數(shù)字技術(shù)還讓“大灣區(qū)碼”具備自我感知功能，推進(jìn)速度、泥漿流量、刀盤轉(zhuǎn)速等具體數(shù)據(jù)均可一一顯示?！拔覀兌贾赖毒吣チ硕嗌俸撩住！毙毂虮蛘f(shuō)。

目前，“大灣區(qū)碼”正以每天12米至16米的行駛速度前進(jìn)，最大挖掘速度為50毫米/分鐘，每天最快進(jìn)度達(dá)到24米。截至目前，已累計(jì)掘進(jìn)800余米，盾構(gòu)段已完成施工任務(wù)的27.3%。

在“大灣區(qū)典”盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)，24歲的盾構(gòu)機(jī)主駕駛員楊春正在控制大機(jī)器向前挖掘。她是該國(guó)為數(shù)不多的駕駛盾構(gòu)機(jī)的女司機(jī)之一。

盾構(gòu)主駕駛員楊晨正在操作

控制大型盾構(gòu)機(jī)并不容易。主駕駛員需要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行判斷，不斷提高挖掘效率，延長(zhǎng)工具壽命?！叭缃?，盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)比以前進(jìn)步了很多，婦女來(lái)隧道施工也并不罕見(jiàn)。”楊春表示，她將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，成為一名更加熟練的隧道工人。

目前，“申江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也正在從東莞虎門前往珠江口。它將與“大灣區(qū)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一起繼續(xù)深入海底。他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，共同見(jiàn)證這一百年工程的完成。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：龍坤

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：楊耀業(yè)

視頻/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：楊耀業(yè)、龍坤